Inhoudsopgave
Nu het niet lukt om Maastricht Airport rendabel te krijgen met meer vracht- en passagiersvluchten, kiest de luchthaven voor een radicale koerswijziging: niet meer concurreren op vrachtvolume, maar uitgroeien tot en 'boutique' luchthaven.
Dat is de visie van Dean Boljuncic, hoofd commerciële ontwikkeling bij Maastricht Airport. Zijn visie is dat de luchthaven moet uitgroeien tot een 'boutique' luchthaven voor hoogwaardige luchtvracht. Dat betekent in zijn ogen dat Maastricht niet meer moet concurreren om meer vracht binnen te halen, maar moet uitblinken in snelheid en flexibiliteit. Boljuncic zegt dat in een interview met het tijdschrift ACN Air Cargo Netherlands.
Zwarte cijfers
Volgens de voormalig Kroatische luchtmachtpiloot is de strategische ligging van de luchthaven een groot pluspunt in het hart van de Europese markt. Die ligging heeft er tot op heden nog niet voor gezorgd dat de luchthaven zwarte cijfers kon schrijven. Sterker nog de meeste luchtvaartmaatschappijen die passagiers vervoeren zijn verdwenen en ook het aantal vrachtvluchten is minimaal. Ook in 2025 leed de luchthaven verlies, net als in de jaren daarvoor. Dean Boljuncic geeft in het interview geen uitleg over hoe de luchthaven rendabel kan worden als er gekozen wordt voor een 'boutique' luchthaven.
Slotbeperkingen
Boljuncic noemt de kracht van de luchthaven dat de doorlooptijden voor vrachtvluchten uitzonderlijk kort zijn. Dat is logisch gezien het beperkt aantal vluchten, waardoor er nooit lang hoeft te worden gewacht. De echte kracht noemt hij ook dat de luchthaven geen slotbeperkingen heeft. Een slotbeperking betekent dat de luchtverkeersleiding beperkingen oplegt in tijd voor het opstijgen of landen van een vliegtuig. Dit gebeurt dagelijks op drukke luchthavens. Maastricht Airport is geen drukke luchthaven en heeft daarom ook geen slotbeperkingen.
Peter Eberson
