Inhoudsopgave
Oud-raadslid en oud-wethouder Han Hoogma was net zo verbaasd over de berichten over mogelijke sloop of andere aanpassingen van de Servaasbrug als tout Maastricht. Hoogma moest meteen denken aan het Cabergkanaal dat er nooit gekomen is: een kanaal tussen het Julianakanaal en het Albertkanaal. De scheepvaart zou dan in beide richtingen om Maastricht heen kunnen varen.
Hoogma wil het idee voor het Cabergkanaal uit de vergetelheid halen: "Hier zou in het project Zuidelijk Maasdal zeker naar gekeken moeten worden." En Hoogma heeft nog interessante gedachten over hoe om te gaan met hoogwater in de Maas.
Hoogma laat een kaartje zien. Het is een structuurvisie uit 1973. Het tracė van het kanaal is ingetekend door de gemeente. Die moest dat doen omdat er een Tractaat was tussen Nederland en België om dat kanaal te realiseren. De voorstanders waren de lobby van het bedrijfsleven en de industrie, de Kamer van Koophandel en de lobby van de scheepvaart. Het Cabergkanaal was vooral ingegeven door economische belangen en veilig scheepvaartverkeer. Het gebied in Maastricht en Luik zou dan aangesloten zijn op twee grote wereldhavens.
Tot het graven van het kanaal, waarbij een hoogteverschil van 44,5 meter overwonnen moest worden, kwam het nooit. In Maastricht was de lokale politiek tegen, omdat er een waterwingebied bij Caberg in het tracé lag, zo zegt Hoogma.
Volgens Hoogma verdient het idee van het Cabergkanaal uit de vergetelheid gehaald te worden. "Het waterwingebied is niet meer. Met de huidige techniek zou je een kanaal moeten kunnen graven, waarbij je met een scheepslift de hoogte overwint. En met het verval kun je stroom opwekken. De zonnepanelenweide op Lanakerveld die er moet komen, zou ook strook kunnen leveren."
Hoogma ziet veel voordelen. "Als je dat kanaal graaft, hoeft de grote scheepvaart niet meer door de binnenstad. Dan ben je één van de twee grote problemen kwijt. Je zou voorts moeten kijken wat je tegen hoogwater kunt doen: voorkom dat het de smalle Maas in de binnenstad bereikt. Graaf een extra ondergrondse tunnel om het water af te voeren. Technisch is dat mogelijk."
De oud-wethouder ziet nog een voordeel als het Cabergkanaal gegraven wordt. "De oude Servaasbrug heeft een hefdeel, dat natuurlijk helemaal niet historisch is. Daarvoor zijn al na de oorlog bogen afgebroken. Als je van de Servaasbrug een nieuwe vaste brug zou maken van oever tot oever, doe je de historie natuurlijk weer veel meer eer aan. En dan moet je kijken hoe je die brug vormgeeft. Je kunt daar nog iets mooiers van maken dan het nu al is."
Hoogma wil vooral het geheugen van alle betrokkenen opfrissen. "Het is zonde als oude ideeën wel zouden kunnen bijdragen aan een oplossing maar niet meer in ieders geheugen zitten. Daar komt bij dat we nu dik vijftig jaar verder zijn dan de sttructuurvisie van 1973 en dat sindsdien de techniek natuurlijk van een totaal ander niveau is. Kijk eens naar de plannen voor de scheepstunnel die geboord moet worden in Noorwegen."
