Schneider zoekt toekomst voor woonwagenbewoners

Inhoudsopgave

Jarenlang uit het oog, maar nu weer in het middelpunt van de belangstelling. De Karosseer, het grootste woonwagenkamp in Maastricht. Sinds Willem Schneider zich heeft aangesloten bij het CDA en met voorkeursstemmen in de raad werd gekozen, staat de woningnood bij woonwagenbewoners weer op de agenda.

Willem Schneider: "Weet je dat officieel nog steeds een uitsterfbeleid geldt voor de Karosseer? Als een autohandelsbedrijf stopt, is het over met het bedrijf en de plaats van de woonwagen. We hebben woonwagenbewoners die al 75 of 80 zijn en om die reden nog steeds een paar auto's per jaar verhandelen. Ze zijn bang om hun plek kwijt te raken."

Dat uitsterfbeleid gaat binnenkort op de schop, maar het is tekenend voor waar de Karosseer vandaan komt. Willem: "Vroeger op de Vinkenslag woonden hier 400 mensen, waren er bandgevaarlijke situaties en was er hennepkweek. Terecht dat burgemeester Gerd Leers toen ingegrepen heeft en daaraan een einde heeft gemaakt. Als je nu alles terugleest, zie je dat eigenlijk vier families hier toen de boel verpestten voor de rest."

Opmerkelijk. Om de geschiedenis goed te begrijpen heeft Schneider recent nog uitgebreid met Gerd Leers gesproken. "Dat hij reden had om in te grijpen, dat erken ik. Maar de manier waarop, die kun je nu toch buitenproportioneel noemen. Van die hele generatie werden toen mannen, vrouwen en kinderen gescheiden. Het hele kamp was afgegrendeld met pantserwagens. Dat heeft bij velen echt een diep trauma achtergelaten."

Waar Schneider ook op wijst is op wat meteen daarna is gebeurd. De meesten moesten vertrekken, naar kampjes in de omgeving en naar sociale woningen, waar ze nu soms eenzaam en ongelukkig zijn. Het is een erkend mensenrecht dat woonwagenbewoners in een woonwagen bij elkaar moeten kunnen leven. Dat is onze cultuur. De inval, families die gescheiden werden, de gedwongen verhuizing, dat doet wat met een mens."

De Vinkenslag werd gesaneerd en omgedoopt tot bedrijventerrein Karosseer. Er kwamen bedrijfskavels van minimaal 900 vierkante meter, waarbij bedrijfsgebonden woningen waren toegestaan. Schneider: "Toen is ook gekozen voor een uitsterfbeleid. Alleen autohandel was toegestaan, waarvan ze hebben geweten dat die het op termijn heel lastig zou krijgen."

Schneider is daarom op zoek naar een nieuwe toekomst voor de Karosseer. "Er is hier nog plek voor zeker vijftig tot zeventig nieuwe standplaatsen door de huidige kavels op te delen. Wat ook moet gebeuren is dat er een verruiming komt van wat is toegelaten aan bedrijvigheid. "In 2009 is er een verruiming gekomen. Vanaf toen mocht ook botenhandel en groothandel. Maar dat is niet genoeg. Als iemand nu putjesschepper, schilder of loodgieter wil worden, waarom zou dat dan niet kunnen? De autohandel is voor velen achterhaald."

Bij de jongere generatie is er veel meer begrip gekomen voor woonwagenbewoners, zo merkt Schneider. "Bij die generaties hebben we geen stigma meer. Bij de ouderen die zich het Vinkenslag van vroeger nog herinneren, is dat ook het beeld dat ze nog steeds hebben."

Waar Schneider nu tegenaan loopt is dat de ambtelijke molens heel traag malen. Schneider: "De verantwoordelijke ambtenaar voor woonwagenbeleid is meedenkend. Maar hij loopt intern ook tegen muren op. Zo wil de afdeling economie niet echt meewerken aan een nieuwe toekomst voor bedrijventerrein de Karosseer. De redenering is dat als er meer ruimte komt voor wonen, er minder ruimte is voor bedrijven. Dat zou slecht zijn bij een inventarisatie van het totaakl aan bedrijventerreinen in de stad. Er mogen bij een gesplitste kavel ook niet twee ondernemers met een bedrijf wonen, want dan zou de verhouding tussen bedrijventerreinen in Maastricht veranderen."

Schneider wijst er ook op dat voor het splitsen van een kavel een omvang van 950 vierkante meter de ondergrens is. "Dat is nogal onhandig: heel veel kavels zijn 900 vierkante meter groot gemaakt in het verleden. Waar heb je het dan over? Dat kun je toch niet meer uitleggen aan de mensen die al heel lang op een standplaats wachten."

Bij het woonwagenkamp dat in Amby erbij moet komen, wordt vanuit de afdeling verkeer weer lastig gedaan. "Die is bang dat er veel meer verkeer komt. We hebben het over maximaal 15 standplaatsen erbij voor de kinderen die aan de andere kant van de weg nu ook al wonen. Dat is helemaal geen extra verkeer. Toch willen de ambtenaren nu kijken naar een andere inrit, waarvoor weer een standplaats moet verdwijnen."

Waar het CDA-raadslid ook van baalt is de houding van de corporaties in de stad. Hij heeft contact gezocht met Maasvallei, maar na één gesprek niets meer vernomen. Met WonenLimburg heeft hij contact proberen te krijgen, maar die willen helemaal niet. "Wim Hazeu is daar bestuurder. Die was al wethouder in Maastricht toen Vinkenslag werd ontruimd." En Schneider zocht contact met Servatius, waar hij wel een luisterend oor kreeg. "Maar de corporaties wijzen allemaal op de onrendabele top om aan woonwagens te beginnen."

Volgens Schneider, ondernemers als hij is, is die onrendabele top voor een deel lucht. "Er wordt altijd gewerkt met de prijs van één aanbieder, die zich opstelt als monopolist. Maar er zijn nu kwalitatief uitstekende wagens in de markt te krijgen die voor 90.000 euro per stuk minder gebouwd worden. Komt nog eens bij dat die bouwer meer garanties geeft en de wagen een langere levensduur heeft. En weet je, sinds dat bekend is, wordt nu gezegd dat het verschil nog maar 50.000 euro is. Door prijzen te vergelijken wordt het ineens goedkoper."

Schneiders aanpak valt ook op in het land. Hij is goedgebekt en landelijke media weten hem ook daarom te vinden. Het CDA in de provincie wil Schneider nu ook op de lijst zetten voor de statenverkiezing in 2027. "Ik heb enkele keren met gedeputeerde Michael Teuns gesproken. Dat is een goede vent, een aanpakker. Maar als je in het provinciehuis komt, zie je allemaal wit marmer. Tsjonge jonge, dat mag wat kosten daar."

Schneider is nu druk met de financiering van hypotheken voor woonwagenbewoners. "Wil je met succes vijftig en liefst zeventig plaatsen op de Karosseer, maar straks ook elders, invullen, dan moet je die hypotheken kunnen krijgen. De Rabobank is nu de enige bank die hypotheken verstrekt. Dat is niet goed want daardoor heeft de bank een machtspositie. Ze vraagt nu een opslag van 0,8% op de hypotheekrente, terwijl ook een NHG-garantie verplicht is. Die bank heeft ook concurrentie nodig."

Schneider die de machtspositie van de bank benoemt. Om daar iets aan te doen, zal hij in Den Haag terecht moeten. Hij lacht: "Zover zijn we nog niet gekomen.. Maar ook dat geven we niet op. Overal waar over ons beslist wordt, daar moeten we ons geluid laten horen."