Continuïteit luchthaven staat op het spel, cijfers blijven geheim

Inhoudsopgave

Op 23 juni 2025 deponeerde Maastricht Airport de tegenvallende jaarcijfers over 2024. Resultaat: 11,5 miljoen euro verlies. De cijfers over 2025 hadden al naar buiten moeten komen, maar zijn er niet en dat belooft weinig goeds. Met de statenverkiezingen in aantocht komen opnieuw slechte cijfers de verantwoordelijk gedeputeerde Stephan Satijn (VVD) sowieso heel slecht uit.

Datzelfde geldt voor partijgenoot Frans Weekers, die voorzitter is van de Raad van Commissarissen van de luchthaven. Na een verlies van 6,7 miljoen euro in 2023 en 11,5 miljoen euro een jaar later en opnieuw een verwacht verlies in 2025 kan langzaam de vraag gesteld worden of de luchthaven niet beter zelf het faillissement kan aanvragen.

Dat de jaarcijfers over 2025, nu aan het eind van 2026 nog steeds niet openbaar zijn, druist regelrecht in tegen de eigen statuten van de luchthaven. Daarin staat dat de cijfers vijf maanden na afloop van het boekjaar vastgesteld moeten zijn. Die termijn kan op grond van 'bijzondere omstandigheden' nog eens met vijf maanden verlengd worden.

De statuten van de luchthaven met daarin de regels voor de jaarrekening.

Accountant
Die bijzondere omstandigheden zullen er zeker zijn. De luchthaven verkeert namelijk financieel in zwaar weer. Al eerder moest geld, dat bestemd was voor groot onderhoud gebruikt worden om het verlies kleiner te maken. Het uitblijven van de jaarcijfers kan duiden op een groot continuïteitsrisico dat gesignaleerd wordt door de controlerend accountant PWC. De accountant maakte daar al eerder opmerkingen over in de jaarrekening over 2024. Als omstandigheden die gerede twijfel kunnen doen ontstaan over de mogelijkheid van de entiteit om haar continuïteit te handhaven worden genoemd: een lagere omzet(groei) dan verwacht door het uitblijven van structureel herstel en verdere investeringen kunnen voor druk op de liquiditeit in 2025 en 2026 en daarmee voor een continuïteitsrisico zorgen, merkte de accountant op in de toelichting bij de jaarrekening over 2024.

Vertrouwen
Ondanks alle rode vlaggen blijft gedeputeerde Stephan Satijn namens de provincie (60% aandeelhouder van de luchthaven) optimistisch, net als de Raad van Commissarissen en de directie van het vliegveld. "We zijn ervan overtuigd dat het businessplan 2022 haalbaar lijkt richting 2030. Er is echter tijd nodig om de luchthaven duurzaam, toekomstbestendig en omgevingsbewust te maken. We zijn ons bewust dat het financiële herstel momenteel langzamer verloopt dan we ten tijde van het businessplan hadden ingeschat en dat de impact op resultaat en kasstromen minder positief is dan verwacht. Wij hebben er vertrouwen in dat de beschikbare financiering MAA voldoende liquiditeitsruimte geeft tot medio 2026."

Businessplan
Waar het vertrouwen op gebaseerd is, is nog steeds niet duidelijk. Het veel te optimistische businessplan 2022, is nergens realiteit geworden. Cijfers over aantallen vluchten worden in dat plan veel te rooskleurig voorgesteld. Geen enkele prognoses uit het businessplan werden gehaald. Het is des te opmerkelijker dat de Raad van Commissarissen in de aannames in het businessplan blijft geloven. Er zitten toch mensen in, die gepokt en gemazeld zijn in het bedrijfsleven. Zoals Angelique Palmen en Peter Penseel. Deze ondernemers zouden, als het hun eigen onderneming was, waarschijnlijk al de stekker uit de luchthaven getrokken hebben. Maar de luchthaven kan tot nu toe altijd rekenen op de Limburgse belastingbetaler, die via de provincie jaar na jaar moet meebetalen aan de verliezen van het bedrijf Maastricht Airport.

Het wachten is op de jaarcijfers 2025. Worden die niet binnen een jaar na afloop van het boekjaar gedeponeerd dan is sprake van een economisch delict. Je mag verwachten dat de provincie het niet zover laat komen. De overheid moet betrouwbaar zijn.