Reddingsboei is kat in de zak voor Maastricht Airport

Inhoudsopgave

De provincie Limburg laat zich volledig onder druk zetten door Schiphol in de deal om nog eens 40 procent van de aandelen aan Schiphol Nederland BV te verkopen. Het aanbod van Schiphol is eenmalig, verloopt op 31 december en legt alle risico's en extra miljoeneninvesteringen bij de Limburgse belastingbetaler.

Vooropgesteld; hoe groot het miljoenenverlies van Maastricht Airport momenteel is, weten we formeel niet. De cijfers over 2025 zijn nog niet vastgesteld en niet openbaar. De jaarrekening over 2025 is in strijd met de eigen statuten niet gedeponeerd. We moeten het doen met het verlies van 2024, dat 11,5 miljoen euro was en de summiere opmerkingen in de jaarrekening over 2024 dat 2025 en mogelijk ook 2026 de luchthaven vermoedelijk dieprode cijfers zal schrijven.

Stephan Satijn
Met de verkiezingen van provinciale staten in aantocht kwam verantwoordelijk gedeputeerde Stephan Satijn, die op 17 maart 2027 lijsttrekker voor de VVD is, deze week plots met 'goed' nieuws. De Limburgse luchthaven wordt maar weer eens verkocht. Schiphol wil 80 procent van de aandelen en daarmee een meerderheidsbelang in het vliegveld en GS willen daar aan meewerken. Dat is het voorstel dat GS naar provinciale staten heeft gestuurd.

De deal lijkt wel een Black Friday Deal. De actie is eenmalig en loopt op 31 december af. Er is geen ruimte meer om te onderhandelen en de deal van Schiphol kan alleen als één geheel worden aanvaard, zo staat in het voorstel. Slikken of stikken dus voor de provincie. GS flikkeren het 140 pagina's dikke voorstel snel over de muur richting provinciale staten, die op 20 november ja of nee moeten zeggen en dat terwijl het aanbod van Schiphol in september al bij GS lag.

In het aanbod van Schiphol staat dat de Amsterdammers 4,2 miljoen euro voor 40% van de aandelen van Maastricht Airport willen betalen. Daarmee krijgt Schiphol 80% van de Limburgse luchthaven in bezit. De resterende 20% van de aandelen blijft bij de provincie. In ruil voor de aandelen belooft Schiphol 33 miljoen euro cash in te brengen. Dat lijkt veel, maar als je het voorstel richting provinciale staten leest, blijkt dat Maastricht Airport nog tientallen miljoenen moet betalen voordat bij de notaris getekend kan worden. De lusten voor Schiphol, de risico's voor de Limburgse belastingbetaler.

Schiphol heeft tal van voorwaarden verbonden aan de 'Black Friday deal' met de provincie. Voorwaarden waar niet over onderhandeld kan worden. Het is de deal verwerpen of het hele, financieel nadelige, pakket accepteren. Gedeputeerde Staten gaan voor het laatste.

Na betaling van de koopsom van 4,2 miljoen euro blijft de hand op de knip bij Schiphol. De beloofde 33 miljoen euro 'cash' om te investeren komt er pas als Maastricht Airport over een Luchthavenbesluit beschikt. In dat besluit is onder meer geregeld dat de luchthaven de volledige lengte van de start- en landingsbaan kan gebruiken en dat is weer noodzakelijk om meer vrachtvluchten aan te kunnen trekken. Het Luchthavenbesluit komt er niet eerder dan eind 2027 en treedt waarschijnlijk pas in 2028 in werking.

Wat Schiphol hier zegt; of we überhaupt 33 miljoen euro investeren hangt af van het Luchthavenbesluit. Komt de vergunning er niet dan is Maastricht Airport verplicht de aandelen weer terug te kopen van Schiphol. Let wel, niet de 40% aandelen waar het nu over gaat, maar de volledige 80 procent van de aandelen van Schiphol. Hier loopt de provincie nog eens 8,4 miljoen euro risico.

Maar daar blijft het niet bij. De belangrijkste risico' en extra investeringen die voor rekening van de Limburgse belastingbetaler komen zijn de volgende:

Achterstallig onderhoud
Het achterstallig onderhoud is inmiddels opgelopen tot 70 miljoen euro. Schiphol is niet van plan het achterstallig onderhoud zelf te betalen. Vanwege de financiële problemen in 2024 besloot Maastricht Airport gereserveerd geld voor onderhoud te gebruiken om het verlies te beperken. Schiphol eist nu dat de provincie eerst met 7 miljoen euro over de brug komt voordat er iets getekend wordt.

PFAS
De grond onder de platformen A en B op de Limburgse luchthaven zijn mogelijk vervuild met PFAS. Het saneren van deze grond kost zeker 4 miljoen euro. Niet de nieuwe eigenaar Schiphol, maar de Limburgse belastingbetaler mag de beurs trekken.

Blusvoertuigen
Maastricht Airport beschikt over een aantal peperdure brandweervoertuigen, zogeheten crashtenders. Daarmee kunnen kerosinebranden bij een eventueel vliegtuigongeluk geblust worden. Mogelijk wordt de luchthaven in de toekomst verplicht deze te vervangen door elektrische crashtenders. De miljoenenrekening voor de aanschaf van deze voertuigen gaat niet naar Schiphol, maar naar de Limburgse belastingbetaler.

Eigen vermogen
Door een aantal boekhoudkundige transacties heeft de provincie te maken met een boekhoudkundige afwaardering van 38,86 miljoen euro, waarmee de totale activawaarde deelt van ruim 59 miljoen naar 20,3 miljoen euro.

NEDAB-bijdrage
Maastricht Airport ontvangt van de provincie een jaarlijkse zogeheten NEDAB-subsidie. NEDAB staat voor Niet-Economische Diensten van Algemeen Belang. Het is een structurele subsidie, bestemd voor wettelijke taken op het gebied van veiligheid en brandweer. De luchthaven krijgt hiervoor ieder jaar 5,5 miljoen euro subsidie van de provincie, maar in de deal met Schiphol wordt dat bedrag de komende tien jaar met ruim 1,4 miljoen per jaar verhoogd. De provincie maakt tussen 2026 en 2035 ruim 6,9 miljoen euro per jaar NEDAB-subsidie over. Dat is in totaal nog eens 14,2 miljoen euro extra die de Limburgse belastingbetaler mag dokken.

De aankoop van aandelen door Schiphol pakt daarmee vooral gunstig uit voor de nationale luchthaven. Zij leggen eenmalig 4,2 miljoen euro op tafel. De provincie Limburg betaalt in de voorgestelde deal minimaal nog 7 miljoen euro en tel je de opgehoogde jaarlijkse NEDAB-subsidie erbij dan komt daar nog een bijna 70 miljoen euro bij tot en met 2035. Na dat jaar is de provincie niet verlost van de NEDAB-subsidie, maar daalt de jaarlijkse bijdrage naar 3,6 miljoen euro.

Het met veel bombarie gebrachte 'goede' nieuws van gedeputeerde Stephan Satijn (VVD) over de verkoop van aandelen van Maastricht Airport aan Schiphol levert 4,2 miljoen euro op en gaat de provincie nog minimaal 20 miljoen euro extra kosten op korte termijn. En dat is los van de eerder genoemde risico's van PFAS, het niet krijgen van een vergunning en de aanschaf van crashtenders.

Geen toegeworpen reddingsboei van Schiphol, maar eerder een kat in de zak voor Maastricht Airport. De Limburgse politiek moet op 11 december een beslissing nemen over de toekomst van de luchthaven. Dan staat het voorstel op de agenda bij de provinciale staten.